山の方面に行こうと思ったら天気が微妙なため、 サクッと帰ってこれる平坦コースへ・・・ 片道15kmの平坦ルート。 ROTOR powerが修理中なので、久々にPower Calを装着して出発。   心拍ベースなので、たまに変な数字が出るのはご愛嬌としても ある程度の時間の平均だと、やっぱりそこそこもっともらしい値が出る。 それを考えるとやっぱり、コスト面から考えても優秀。   往路は、Ave.35.7km/hで222W 復路はAve.37.4km/hで246W 道端の旗が、全くなびかずに下に落ちてたので、ほぼ無風。   結局、30km走ってAve.36.65km/h。234W。 参考までに、以前、ROTOR powerで同じコース、Ave.37.45km/hだった時の平均パワーが240W。 過去のデータから比べても、Power Calは、もっともらしい値。 ROTOR powerが帰ってくるまでの間は、これで行く事にしよう＾＾

パワーメーターを導入して以来、約半年ほど練習のデータが貯まってきたので 色々なソフトを使って分析をしてみました。 まず、ゴールデンチーターを使って過去のデータを取り込んで分析すると CPは、272Wらしい。なので、それを基準に考えてみます。 特に、大平山（6.9km、獲得標高573m、平均勾配8%、最大12%）は、頻繁に通ってるため、データの蓄積が多く分析には最適。 いくつか最近のデータを抜き出してみると。 29:30 260W 30:04 267W 30:10 261W 31:47 253W 31:52 247W となる。 基本的にパワーが出てる時がタイムが良いのは当然として、例えば29:30の時は前半は、心肺にも脚にもかなり余裕がある状態の一定ペースで 登り、後半に脚が余ってる事に気づいてペースを上げて行った感じで自分で思ってたんだけど・・・ データで分析すると、前半262W、後半258Wとなってました。 ただ、後半のタレを一番最小限に抑えたとも取れるので、ペースを維持できたと考えるのが健全かなと。 逆に30:04の時は最初からメーターを見ながら一定出力を維持して前半267W、後半268Wと走ってこれも出来るだけタレずに走った感じ。 下の２つは、最初から250Wキープで走る事を目標に登ったので、内容はよく覚えてないけど、今の体重で250Wキープだと、このタイムという指標になると思う。 あと、推測だと、29:30と30:04でパワーの逆転が起きている要因としては、ホイールが29:30の時の方が軽い物を使ってた事と、30:04の時はとにかく重い装備 （DHバー装備、トップチューブバッグにスマホ、充電器もろもろ装備、ツール缶に色々、ボトル）という状態だったので、そのせいでパワーとタイムが逆転したような気がします（笑） 大平山は、計算上は、CPが272Wなので、もう少しだけパワーを上げて272Wで登れば、もう少し良いタイムが出るっぽい。 ただ、ROTOR POWERの導入前に、POWER CALで登った際に、29:11だった時のPOWER CALのデータが278Wでした。 （それを考えると、POWER CALも中々やるなと思える・・・） 大平山以外で、ここ最近、仮想乗鞍って事で登った二箇所。（距離は短いけど、勾配が乗鞍に近い）でのパワーを見ると 岩国の御上使峠（5.5km,333m,6%）18:25 283W Ave.17.9km/h 下松の太崋山（4.4km,274m,6%）14:53 276W Ave.17.9km/h 大体、6%の勾配をAve.18km/hで走ると280W前後になるらしい。 単純計算で、そのパワーを維持で乗鞍走ると1時間9分とかの個人的には速過ぎるタイムになるので 一応、目標としては、1時間15分に設定したいなと思ってます。 丁度、梅雨時期で実走が難しいのでローラーでメーターみながら、CP付近の値を重点的に練習してCPを少しでも上げて挑みたいです。