ここ最近、ずっとSAVASのウエイトダウンプロテインを飲んでました。 低脂肪乳で溶くと意外と美味しく良い感じ。 で、なくなってきたのでたまには違うのにしてみようと思って 同じくSAVASのアクア　ソイプロテインを購入。なぜかこっちのが数百円高い（笑） で、1回目。 説明通りに水で溶いてみる（このプロテインは水で溶かすのが売り文句） で、よくシェイクして飲んでみると・・・ マズ・・・（汗） ちょっと、これは罰ゲームみたいだ・・・ 2回目。1回目の反省を活かして、今度は低脂肪乳でチャレンジ・・・ しかし、このプロテイン。オレンジ風味（苦笑） 微妙に牛乳にも合わない＾＾； もったいないので、なくなるまでは飲むけど、次回はまたウエイトダウンプロテインに戻します＾＾；

2013年3月現在の機材紹介 使用しているメインバイク フレーム：SPECIALIZED　S-WORKS　TARMAC　SL4 SAXO　2012 コンポ：アルテグラDi2　6770 ハンドル：S-WORKS　CARBON サドル：S-WORKS　TOUPE ペダル：DURA-ACE　7900 ホイール：FFWD　F5R＆NB 38mm タイヤ：Vittoria　Corsa　CX2＆TUFO　Elite Jet ボトルケージ：CARBON 2個 サイコン：SIGMA　ROX　9.1→GARMIN 510に変更（2014年） クランク：ROTOR　POWERに変更（2014年） ノーマル時：約7kg　軽量仕様時：6.45kg（どちらも、サイコン、ペダル、センサー、ボトルケージ込み）   サブバイク フレーム：SPECIALIZED　TARMAC　Elite　2009 コンポ：105 ハンドル：SPECIALIZED ALLOY サドル：SPECIALIZED　TOUPE　PRO ペダル：105 ホイール：FFWD　F5R タイヤ：Vittoria　Corsa　CX2 ボトルケージ：CARBON 2個 DHバー サイコン：SIGMA ROX　9.1 ライト 約10kg（サイコン、ペダル、センサー、ボトルケージ、ライト、サドルバック込み） サブバイクは、そこそこ軽量なFFWD５Rを装着しても約10kg（笑）。まぁ、バッグとかDHバーついてるし、バッグの中には予備タイヤも入ってるので仕方ないですが・・・   ちなみに、嫁さんのバイクは メイン：PINARELLO　FP　QUATTRO＋アルテグラホイール サブ：ルイガノ　CEN   人間のスペック 40歳　男性　65kg(2012年比　+3kg) 乗鞍　1:25:13 ツールドゆう　31:43　52位/190人 大平山　29:56 皇座山ヒルクライム　29:22　　16位/51人 とりあえず、今年の課題は痩せる事ですね・・・ ちなみに、今年は乗鞍も未エントリー。 今のところ、7月の飯南ヒルクライムと年末のツールドゆうには参加予定 追記：2015年3月 42歳　体重61kg 乗鞍　1:09:17(年代別　112位 1100人中）※距離短縮　おそらくフルだと、1:15分前後 ツールドゆう　30:15（2014年） 大平山　28:04（2014年）

先日、サイクルスポーツに掲載されていたリストバンドを早速注文してみました。 リストバンドに＋3枚ほどのシールも付属してたので、フレームに貼ることにしました。 あと、スマホで使える防水性のあるビニールケースが1個ついてたのが嬉しい誤算。 ちなみに、項目は名前、住所、嫁さんの名前と電話番号、自宅電話番号、自分の血液型を入れてもらいました。 これで、万が一の時も少しは安心？  

現在、なんちゃってパワーメーター使用中です。 実走時は、SIGMAのROX9.1　室内では、エリートのローラー台についてるメーター。 SIGMAは、ヒルクライムに限定すると、感覚的にそこそこ適正な値が出てる感じ。 エリートのローラーは、分からないので、一度気になって、友人にPTを借りて 測定したら、大体+10%くらい高くでる事が判明。 ただ、判明した事によって目安がつくようになったのが大きい。 ってことで、リアルなパワーメーターが欲しい。 ネットで色々と調べてP2MとROTORパワーの2択に絞って 悩んだ結果。 現在までの情報で 精度の安心感は、P2M＞ROTOR （メーカー発表の制度は、ROTORが上ですが、実際に使用したユーザーのレビューがROTORが少ない事と、P2Mは改良版の精度がPT等と遜色無いとの情報で・・・） 重量は　ROTORが軽い （170mmで515g、power2maxは、170mmで679g)＋チェーンリング 値段は、P2Mが安い 納期はどっちも不明（笑）　ROTORは今予約して、GW頃らしい この際、Q-rings使いたいので、ROTORのが安心 Q-ringsは、今の所、貧脚を考慮して、50－34Tにする予定です。 （それで、最大で52-36T、最小で48-32Tになります） 計算だと、ケイデンスが今よりも高くなる予定です。 ROTORは、まだ技術基準適合証明を受けてないのでそれが通った後に発売との事 先に予約だけ殺到してるそうで、今予約しておかないと、納期がどんどん先になる可能性大との事で とりあえず、お世話になっているサイクリングヒロシゲさんで予約してきました。 今、円安進行中で値段が上がる前に予約というのありかなと（笑） とりあえず、お楽しみが1個増えました。

ブログのお引越ししたので、以前のブログの記事の中でもインプレ等だけ記事を引越してみました。 その中でのコルナゴ試乗会の時の記事 ---以下過去の記事--- ということで、コルナゴインプレ しかも、今回は営業の方も同席 かつ、圧巻の12台。（同車種のサイズ違い含む） 試乗車として用意されたのは C59　3台 EPS M10　2台 CX-1 Evo CLX 2.0 ARTE 2.0 ACE MASTER X-LIGHT Prima ここまでの台数の試乗会で1メーカーというのは めったにある事じゃないです。 で、肝心の試乗ですが まずは、 M10 EPS C59 のすべて同じサイズ48で連続で乗ってみました。 まずは、M10 基本性能は、やっぱり高いっぽいのですが どうしてもEPSと比べてしまう自分がいます・・・ で、EPSと比べると ストップ＆ゴーなどの一度、速度が落ちてから 重めのギアを踏んだ時に、スピードに乗るまでの時間 が少しかかる感じ？ 振動吸収は、なかなか良好。 次に、またまたEPS。 前回の試乗ですっかりEPS信者になってしまってますので 多少のフィルターがかかってるのを考慮しても どの速度からでも、踏めば伸びる感じ。 この加速性能と振動吸収を両立させてるのは 改めて、すごいと思います。 で、楽しみにしてたC59 漕ぎ出は、剛性が伝わってくる感じで EPSのように加速。 速度が上がると、ほんの少しだけ そこからの加速がEPSより早いかな？という感じ ただ、振動吸収もEPSほどじゃないけど 剛性を考えると、うまく処理してる感じで 悪くない・・・ さすがの性能。 ただ、私程度の貧脚だと長距離乗ったら脚にきそう な感じはしました・・・ 20～30kmくらいの距離を乗ってみたら また感じ方変わるのかなぁ・・・ で、少し休憩してから CX-1 さっきの3台と比べると、 一段階下の価格帯になるのですが 漕ぎ出しから、いきなりいい加速。 剛性も高い感じでレーシングフレーム。 ただ、この時に付いてたブレーキが あまりに効かず、加速がいいでシュルシュル～ と止まらないのが怖かったです（汗） 価格と性能を考えると、かなりのポテンシャル。 レースをがんがんする人だったらコレかな。 で、その後ＣＬＸを乗ってから 再度、Ｃ５９とＥＰＳ・・・ やっぱりこの2台は、いいなぁ～と改めて思いました。 しかし、今回の試乗車 並べてるのを全部足したら、ハウマッチ？(笑）   追記：その後、2012年になってからまたコルナゴC59に試乗会で乗ってみましたが、S-WORKS　SL4に慣れてたせいか以前よりも硬く感じなかったです。 基本的にコルナゴは、持つと軽くないのに乗って軽いという自転車が多い感じです。