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ES平野さんからのお誘いで、練習会に参加してきました。 朝7:30に10名が揃い、スタート。 サイクリングターミナル~荷卸峠は、ウォームアップ区間。 荷卸峠の途中から、順君がTTバイクでアタック! その後に、杉山さん、為国さん、青木さん、少し離れて中田さんと続いてペースアップ。 先頭の2名が、かなりの速さだったので、あきらめて、中田さんの後姿をみながら峠の山頂まで。 昨日、修理から帰ってきたばかりのROTORpowerの様子を見ながら良いペースで上がる。   11分30秒位・・・280W。 続いて松柄峠。 やや後からスタートして様子をみてたら、またもや先頭付近がかなりペースアップしてたので 残りの練習の事も考えて250W付近でマイペースで登る。 8分ちょいで、259W。   その後、下り区間で2つのグループが超ハイペースで通過、少しタイミングをミスってトレインに乗り損ねたので 仕方なく、1人でたんたんと下る。   八坂の交差点で、一旦、みんな合流して徳地ローソンまで、良いペース。 ローソンで休憩後、杉山さんが所要で離脱。   そこから、アップダウンの激しい農道へ・・・   ここまで来るとかなり、脚にダメージ来ててパワーもあがらないので、ペースで行くと決めて坦々とアップダウンをこなして なんとか、再びローソン。   最後は、順君がTTバイクで牽きまくってくれたので帰りはラクラクでした。   距離103km 獲得標高1200m  Ave.31.1km/h

タイトルが長くて分かりづらいですが・・・ 先日、友人から 「お店のfacebookページのQRコードを名刺につけてるんやけど、 それでスマホで見ると、ブラウザのfacebookページに飛んで 再ログインしないとならないので、使いづらいんよね」 という話を聞きまして。 色々と調べました。   確かに、普通にhttps://www.facebook.com/個別ネーム~というアドレスをスマホでクリックすると そのスマホの規定ブラウザが開いて、IDとパスワードの入力画面が出てきます・・・ これだと、入力が面倒で先に進む気力がうせます。   で、直接スマホのfacebookアプリ内のfacebookページに飛ばすには、 まず、自分のfacebookページのIDを調べます。 下のURLで、括弧内を自分のページの個別ネームに置き換えてブラウザのアドレスバーに入力してみてください。   graph.facebook.com/(自分のfacebookページの個別ネーム) 例(ウチの会社の場合):http://graph.facebook.com/Ewebdesign   すると、画面に文字がずら~っと出て来ます(笑) で、その配列の2行目くらいに [crayon-6a43368657cee080259334/] みたいな、idの数字がでます。 その数字をメモしてください。   次に、fb://  

TREKがDOMANEに続いてEMONDAという軽量バイクを発表しました。 重量は4.6kgとか・・・ 相変わらず、アメリカの企業らしく他のアメリカ企業との比較・・・ ってか、この比較って無意味ですよねぇ・・・完成車での重量の比較なんて、販売価格を高くできるならいくらでも重量軽くできるでしょ・・・   純粋に比較できるのは、フレームの重量だけで、例えばTarmacが897gとして、690gで200gちょい軽い。 でも、ぶっちゃけ他のパーツをすべて同じで組めば、Tarmacも4.8kgになるわけで(笑) 一時期の軽量+高剛性の流れから、エアロ化の流れ、そして、スペシャが軽量+高剛性の流れから脱却したS-WORKS Tarmacを発表した後に この、軽量+高剛性の発表。 果たして、MADONEとどう差別化できてるのかが、気になりますね。    

山の方面に行こうと思ったら天気が微妙なため、 サクッと帰ってこれる平坦コースへ・・・ 片道15kmの平坦ルート。 ROTOR powerが修理中なので、久々にPower Calを装着して出発。   心拍ベースなので、たまに変な数字が出るのはご愛嬌としても ある程度の時間の平均だと、やっぱりそこそこもっともらしい値が出る。 それを考えるとやっぱり、コスト面から考えても優秀。   往路は、Ave.35.7km/hで222W 復路はAve.37.4km/hで246W 道端の旗が、全くなびかずに下に落ちてたので、ほぼ無風。   結局、30km走ってAve.36.65km/h。234W。 参考までに、以前、ROTOR powerで同じコース、Ave.37.45km/hだった時の平均パワーが240W。 過去のデータから比べても、Power Calは、もっともらしい値。 ROTOR powerが帰ってくるまでの間は、これで行く事にしよう^^